El reloj corre para dos de los tres grandes fabricantes de automóviles. Al mediodía del 22 de septiembre, otros 5.000 miembros del sindicato UAW (United Auto Workers) de 38 centros de distribución de piezas de Stellantis y General Motors abandonaron el trabajo. Estas unidades están repartidas por 20 estados.

(Luis Feliz León y lisa Xu – A l’encontre/Traducción de Viento Sur) EEUU – Se unen a los 13.000 trabajadores de las plantas de montaje de Ohio, Michigan y Missouri que llevan una semana en huelga. Desde entonces, 18.000 trabajadores de las Tres Grandes han organizado piquetes en todo el país.

Esta movilización añade un nuevo tipo de secciones a la lista de establecida en las empresas en los que se ha declarado la huelga. Los centros de distribución de piezas (CDP) suministran piezas y accesorios posventa a los concesionarios, una parte muy rentable del negocio de las empresas.

La mayoría de las unidades tienen entre 50 y 150 trabajadores, pero algunas son mucho mayores. Según GM, el centro de procesamiento de Davison Road, en Burton (Michigan), emplea a más de 1.200 personas y procesa 9,9 millones de piezas al mes, entre pedidos de clientes nacionales e internacionales. GM ha invertido 168,5 millones de dólares en estas instalaciones de 93.000 metros cuadrados.

¿Por qué bloquear los centros de distribución de piezas? “Hay varias razones”, dijo el presidente de la UAW, Shawn Fain, a Labor Notes. “Uno de nuestros problemas es poner fin a los distintos niveles salariales. Estos centros son un buen ejemplo. Los salarios allí se limitaron a 25 dólares hace unos años, durante el periodo más próspero de la historia de estas empresas. Esto tiene que cambiar. Estos trabajadores han sido explotados durante demasiado tiempo. Son los que nos sacaron de la recesión. Trabajaron siete días a la semana mientras todos los demás se iban a casa, despedidos. Merecen una retribución justa”.

En el periodo previo a la huelga del 15 de septiembre, los tres grandes fabricantes de automóviles se esforzaron por elaborar planes de contingencia en caso de huelga del CDP. Ford intentó formar a 1.200 empleados no sindicados para trabajar en los CDP. Stellantis contrató a trabajadores no sindicados para almacenar piezas en una planta de Belvidere, Illinois.

Por otra parte, las tres plantas de montaje ya en huelga, donde los trabajadores ensamblan los vehículos en la fase final de la fabricación de automóviles, seguirán en huelga.

En un mensaje de Facebook Live emitido a las 10 de la mañana de hoy, 22 de septiembre, el presidente de la UAW, Shawn Fain, anunció los nuevos objetivos de la huelga e invitó a todo el mundo a unirse a los trabajadores en los piquetes, “desde nuestros amigos y familiares hasta el presidente de los Estados Unidos”. [Shawn Fain invitó a Biden a acudir a un piquete. Biden ha estado en Michigan el martes 26 de septiembre para asegurar un “acuerdo beneficioso para todos”. Trump dice que estará allí el miércoles 27. Michigan es un importante Estado electoral. El apoyo popular a la movilización de la UAW en EE UU, según las encuestas, se sitúa en el 60%].

Señalando que las instalaciones afectadas están repartidas por todo el país, Shawn Fain dijo: “Estaremos presentes y en huelga en todas partes”.

También dio ejemplos de la creatividad de los miembros de la UAW, como los convoyes solidarios en los que los trabajadores de la planta de Jeep de Stellantis en Toledo, Ohio, fueron a la planta de Ford Bronco en Detroit, Michigan, y viceversa.

“Nuestros empresarios compiten entre sí, pero los trabajadores están demostrando a Estados Unidos que estamos unidos en un solo frente”, afirmó ayer Randy Miller, trabajador de Ford, en la línea de piquete de Michigan Assembly [Ford], mientras los conductores del Ford Bronco [todoterreno] y del Jeep [Stellantis] tocaban el claxon y ondeaban banderas estadounidenses y carteles de la UAW.

Progresos en Ford

La UAW bautizo su estrategia escalonada como “Huelga en pie” [huelgas selectivas en secciones específicas, decididas en el curso de las negociaciones] porque se puede pedir a más trabajadores que se “levanten” a medida que se amplía la huelga, mientras otros siguen trabajando con convenio caducados. La idea es escalar la huelga en función de los progresos realizados en la mesa de negociaciones, infligiendo pérdidas financieras cada vez mayores a los fabricantes de automóviles si se muestran intransigentes con las demandas de los miembros. “Estamos trabajando duro para llevar a la dirección de la empresa a la mesa de negociación”, dijo Shawn Fain.

Estas reivindicaciones incluyen, entre otras cosas, la eliminación de los distintos niveles salariales, hacer fijos a los eventuales, indexar los salarios a la inflación, la recuperación de los regímenes de pensiones con prestaciones definidas, la prestación de asistencia sanitaria las personas jubiladas [que está incluida en el convenio colectivo en Estados Unidos] y la garantía de la seguridad laboral como parte de la transición a los vehículos eléctricos.

“Sabemos que las Tres Grandes tienen los medios para mejorar la situación”, dijo Shawn Fain. “Bloquearemos la distribución de piezas de recambio hasta que estas empresas entren en razón”.

Shawn Fain enumeró los importantes avances logrados con Ford en la mesa de negociaciones. La empresa ha acordado restablecer el mecanismo de aumento salarial en función del coste de la vida, que fue suprimido en 2007. Los trabajadores tendrán derecho a la huelga en caso de cierre de la planta mientras el convenio esté en vigor. Todos los trabajadores temporales recibirán el estatus de trabajadores a tiempo completo al cabo de 90 días.

Nota completa: https://vientosur.info/estados-unidos-la-huelga-de-los-trabajadores-del-automovil-se-extiende-a-38-depositos-de-piezas/