El gremio que conduce el “Pollo” Sobrero presentó en el Senado un informe con “evidencia técnica irrefutable” de que “el colapso operativo es inminente”. Acá, el reporte completo con la prueba fotográfica. Además, la farsa de la Emergencia aprobada tras el choque en Palermo. Por Canal Abierto.

Este miércoles, Rubén “el Pollo” Sobrero, titular de la Unión Ferroviaria de la zona Oeste, se reunió con la vicepresidenta Victoria Villarruel, y luego, con un grupo de senadores del bloque justicialista como José Mayans y Wado de Pedro, para presentarles el lapidario informe técnico que advierte sobre “el colapso premeditado del sistema ferroviario y la responsabilidad del Estado”.

“Vamos a reunirnos con todos los que haga falta hasta que la Emergencia Ferroviaria se aplique de verdad y los recursos se destinen a obras, mantenimiento y seguridad”, explicó al respecto el dirigente sindical de izquierda en un comunicado. “Mientras –agregó- seguimos luchando por un sistema ferroviario estatal, unificado y controlado por sus trabajadores”.

Según informó el medio Appdate Legislativo, los ferroviarios además solicitaron audiencias con el resto de los bloques parlamentarios. En respuesta, Patricia Bullrich (LLA) rechazó la invitación y Carolina Losada (UCR) acordó mantener una conversación telefónica. En paralelo, la próxima semana las gestiones continuarán en la Cámara de Diputados donde, hasta el momento, hay reuniones confirmadas con el bloque del Frente de Izquierda y con la diputada Cecilia Moreau (UP). Los dirigentes gremiales también serán recibidos en la Legislatura porteña por Leandro Santoro, de Fuerza por Buenos Aires.

Al borde de la tragedia
El informe técnico, enviado al Congreso el 18 de junio pasado con carácter “urgente” incluye una serie de pruebas fotográficas y documentales que dan cuenta de tres cuestiones claves:

1) Que el país está “al borde de tragedias completamente evitables, similares a las masacres de Once o Castelar”.

2) Que las operadoras y los funcionarios responsables están al tanto de la situación.

3) Y que el Gobierno no cumple con la Emergencia Ferroviaria resuelta tras el choque de trenes ocurrido en Palermo en mayo de 2024. “No ha ingresado un solo peso para obras o mantenimiento”, denuncia el gremio ferroviario, en base a datos oficiales de la Auditoría General de la Nación.

“La situación actual –indican en la introducción- es el resultado de décadas de políticas privatistas, desinversión y la complicidad de una burocracia sindical funcional a los gobiernos de turno. Hoy la degradación de la infraestructura, la obsolescencia del material rodante y la expulsión de personal calificado nos colocan al borde de tragedias completamente evitables, similares a las masacres de Once o Castelar. Este informe consolida la evidencia técnica irrefutable de que el colapso operativo es inminente y expone la farsa de las recientes medidas gubernamentales”.

El informe culmina con una advertencia clara: “De producirse un nuevo siniestro evitable con víctimas fatales o heridos, el responsable político y material tiene nombre y apellido: el gobierno de Javier Milei”.

Ante esto, “es imperativo ejecutar las obras de infraestructura, restablecer los ciclos de mantenimiento de la flota CSR y recomponer la planta de trabajadores especializados ahora”, señalan.

Las fallas ya se están cobrando la seguridad del servicio
Como señalamos, el informe incluye una serie de documentación para respaldar las advertencias. Se trata de cinco anexos.

El primero presenta evidencia fotográfica sobre “el riesgo inminente en vías”. “El objetivo de este anexo es demostrar visualmente que las normas de seguridad están violadas y que el reclamo no es una exageración sindical, sino un hecho físico”, expresa el gremio.

El segundo anexo muestra distintos siniestros ocurridos en el último tiempo para alertar que las fallas “ya se están cobrando la seguridad del servicio”.

El anexo 3 incluye informes técnicos internos y reclamos ignorados. “El objetivo es probar que la operadora y la subgerencia de infraestructura fueron notificadas reiteradamente por los trabajadores y decidieron no actuar (omisión deliberada)”.

Acá señalan, puntualmente a: Knorr-Bremse por las fallas en frenos y a inversores como Mitsubishi, y a Martín Calliera y Alejandro Pérez Volpin de la Subgerencia de Infraestructura de Trenes Argentinos notificados por fallas puntuales en vías, entre otros.

El anexo 4 presenta documentos oficiales -como el de la Auditoría General de la Nación- que demuestran que en el Gobierno “mienten con los fondos”.

Por último, el anexo 5 plantea una propuesta elaborada por la seccional Oeste del sindicato que incluso dice de dónde sacar la plata.

“El objetivo es demostrar que la Seccional Oeste no solo denuncia, sino que tiene el plan para salvar el ferrocarril”. Así, el documento “establece el marco legal para recuperar el financiamiento usando las ganancias de las empresas de carga privada para subsidiar el sistema de pasajeros, bajo control de los trabajadores”, precisan.

VER DOCUMENTO COMPLETO AQUÍ